傅志寰在青藏铁路运营十周年学术研讨会上的发言
原铁道部党组书记、部长，中国工程院院士傅志寰发言
回顾与期望
傅志寰
各位专家、各位同伴：
上午好！
参加青藏铁路运营十周年学术研讨会，我感到由衷高兴；特别是在这里见到了当年建设青藏铁路的同伴们--各位功臣，更加兴奋。这是我第八次到青藏线。前六次是为了建设，第七次是在2007年，即青藏铁路开通一年后，乘坐了西宁开往拉萨的火车。
在通车十周年这个喜庆日子里，举办研讨会很有意义。今天会场人气很旺，有300多人参加，说明青藏铁路有超强吸引力。
通车十年的青藏铁路，客货运量快速增长，成为青藏两省区发展的强力引擎和雪域高原的生命线。凝聚几代人梦想的青藏铁路的成功建设和安全运营是世界铁路史上的伟大壮举。
对于青藏铁路，我有难以割舍的特殊情结。本世纪初，作为时任铁道部长、青藏铁路建设领导小组的负责人之一的我，经历和参与了建设决策的主要过程，并在其后组织了全线开工建设。十几年后的今天，目睹这举世瞩目的伟大的成就和奔驰不息的列车，我的心情难以平静，并由此引起一幕幕的回忆和发自内心的感慨。
伟大的成就归功于中央的正确决策。没有中央的决心就没有今天的青藏铁路，对此我体会很深，并对决策的过程记忆犹新。如今，当时做出决策的党和国家领导人都已退离领导岗位，但我们会永远记住他们。
伟大的成就归功于十万建设者。是他们发扬了"挑战极限，勇创一流"的精神，顽强拼搏，开拓创新，攻克了"多年冻土、高原缺氧、生态脆弱"三大难关，并为此付出了无私奉献。2001年我在从格尔木去拉萨的路上看到，勘测人员为了抢时间，不顾高原反应，不分昼夜轮班作业；还听说钻工们在风暴中，仍然坚守岗位，有的被饿狼围困在塔架上。至今我也没有忘记青藏铁路设计总体组组长李金城的感人事迹：一次他率领勘测队进入"无人区"，长时间的缺氧使他心跳过速病症复发，无法走路。他在伙伴轮流背负下，才在第二天早晨走出"无人区"。正是这次以生命换来的宝贵数据，使线路缩短11.2公里。还有，我在铁一院指挥部驻地得知，他们那里有一家三代上过青藏线的职工；有"父子兵"、"兄弟兵"、"夫妻兵"；有在爱人临产时随队出发，竟然是通过层层传话才得知孩子降生的。英雄般的事迹令我激动不已。五年里，在青藏铁路建设中涌现了一大批像李金城、拉有玉、余绍水、丁太环等奋战高原、奉献高原的英雄人物，他们所代表的广大建设者不愧是青藏铁路的开路先锋。"缺氧不缺精神，海拔高斗志更高；艰苦不怕吃苦，风暴强意志更强"这副对联就是他们无畏精神的写照。
伟大的成就归功于坚守岗位的运营者。他们本着"创世界一流水平"的理念，大胆改革管理模式，在运输组织、设备检修、环境保护、防恐安全方面创造许多新鲜经验。他们常年奋战在生命禁区，吃苦不言苦，顽强抗争恶劣的自然环境，安全运送了大量的旅客和货物，得到国内外人士的广泛赞誉。
各位专家、各位同伴：
今天在我们沐浴伟大成就光辉的时刻，我要特别提到青藏铁路建设的科学家和工程师们。他们为在世界屋脊上建造铁路大动脉做出了杰出的贡献，提供了世界水平的研究成果。他们当中有的知名，有的却是默默无闻。其中使我难以忘怀的是海拔4750米的风火山冻土观测站的科技人员。他们自上世纪60年代初，便扎根在那里开展冻土筑路试验，直到2001年开工建设，一干就是四十年。风火山冰冻期长达8个月，含氧量仅达海平面的50%。呼吸困难，他们就以乐观做伴；没有水源，则以雪水将就；在寂寞中相互鼓励，始终如一。他们没有创造轰动性的业绩，但却无怨无悔，这种无声的奉献值得每个人钦佩和景仰。
在我们沐浴伟大成就光辉的时刻，不能忘记地方和中央部门的支持。西藏、青海各族人民对青藏铁路尽其所能，是青藏铁路建设和运营的强大后盾。即使遇到问题，也彼此很快达成谅解。记得2001年6月我来西藏时，关于铁路引入拉萨的方案有些争议。西藏方面倾向于绕行山脚进城，以免影响城市景观；而铁路方面却希望直接引入。不过，经过友好协商，就很快取得一致，既维持了线路最短的方案，又把铁路大桥和火车站作为拉萨标志性建筑组织了精心设计，结果大家都很满意。当然，中央各部门支援也是非常可贵的，比如，国际咨询公司屠由瑞董事长就提前介入，冒着风雪，亲临现场踏勘，成为青藏铁路建设的一位先行者。
各位专家、各位同伴：
这次研讨会上，昔日的建设者、今天的运营者、来自各地的专家学者们聚集一堂，各抒己见，其实这也是一次青藏铁路的总结会。李瑞环同志说过，只有通过不断总结经验，不吃糊涂亏，不占糊涂便宜，才能打一仗进一步。总结实质上就是反思。反思与"反馈"又几乎是同义词。铁路是个复杂巨系统，要想使其正常运转，必须引入"反馈"机制，以实现"自我优化"。事实上，我们已在不断地总结经验。比如40多年前青藏铁路西宁至格尔木段建设时，遇到高原缺氧问题，由于对其危害性缺乏认识，牺牲了不少铁道兵战士；冻土处理不当，线路被常年病害所困扰。正是这些经验教训引起我们对高原缺氧和冻土问题的高度重视，并开展了深入的研究，这才为格拉段的成功建设创造了条件。换句话说，没有先辈在前探路，没有他们的自我牺牲，就不会有今日高质量的青藏铁路。
系统回顾与反思尤为重要，为此铁道部编写了凝练和升华实践经验的《青藏铁路》一书。我相信，这对未来的铁路建设将发挥重要借鉴作用。
各位专家、各位同伴：
青藏铁路的列车在继续前进，青藏高原铁路建设方兴未艾，新的挑战将不断提出，新的经验也会陆续涌现。在新的形势面前，期望大家以这次研讨会为契机，进一步关注和支持高原铁路的建设和运营，贡献自己的真知灼见。
各位专家、各位同伴：
"十三五"铁路建设规模宏大，铁路改革和经营任务十分繁重，我作为一名有38年会龄老会员，衷心希望铁道学会一如既往积极组织建言献策，发挥好咨询作用，为铁路改革发展献出更多的智慧。与此同时，我作为有55年路龄老职工，也殷切期望青藏铁路越办越好，创造新的辉煌。
此时此刻，借用王之涣的著名诗句作为我发言的结尾，那就是，"白日依山尽，黄河入海流；欲穷千里目，更上一层楼。"