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见证奋斗历程 开创铁路科技自主创新新时代 —— 记复兴号动车组研发创新团队荣获“第二届全国创新争先奖”
作者:匿名    来源: 本站原创    点击数:239    更新时间:2020-07-13 16:34:15

       2020年5月30日,第二届全国创新争先奖评选结果揭晓,“复兴号动车组研发创新团队”荣获全国创新争先奖。

       由陆东福同志领军,来自行业内企业、院校和科研院所的15名科技专家为核心骨干、550名铁路科技工作者组成的“复兴号动车组研发创新团队”是铁路科技创新的国家队。创新团队的获奖,是党中央、国务院、中国科技界和全国人民对中国国家铁路集团有限公司主导的铁道行业科技进步事业的高度褒奖,是对中国铁路改革发展和科技自主创新成就的充分肯定,也是广大铁路科技工作者科技报国、创新为民、拼搏奋斗的光辉见证。

复兴号:迈出从追赶到领跑的关键一步

       实践反复告诉我们,关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的。只有把关键核心技术掌握在自己手中,才能从根本上保障国家经济安全、国防安全和其他安全。——习近平总书记在2018年5月两院院士大会上的讲话

       中国铁路经过了20世纪90年代国产动车组技术早期自主研发积累和21世纪前十年对高铁技术的引进消化吸收再创新,先后搭建了和谐号CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380系列动车组设计制造和运用维护技术平台,实现了和谐号CRH系列动车组在国内的批量制造和运营。但是,由于和谐号CRH系列动车组分别引自不同国家的不同厂家,动车组生产制造运用维护还存在着关键技术未完全掌握、不能完全摆脱对外方的技术依赖、国外技术平台难以完全适应国内运用需求等掣肘,如整车及核心技术知识产权仍属于外方,网络、牵引和制动等关键系统对外国供应商依赖度较高,一些关键软件的修改仍由外方技术总负责;不同型号动车组在旅客界面、操作界面、运用界面及维修界面上不统一、不兼容,互相无法实现重联运营;国外技术没有也难以全面考虑中国独特地质、气候等复杂应用环境。同时,我国铁路既有线、跨区域高速、区域快速和城际快速铁路等不同速度级同时并存的客运现实,对铁路运营组织和列车装备协同配套提出了更高要求。

       复兴号动车组研发创新团队坚持走中国特色自主创新道路,从国家战略、市场需求和人民期盼出发,瞄准高铁技术发展最前沿,依托国家“中国标准高速动车组及高铁关键装备研发试验工程”项目,围绕高铁动车组牵引、制动、网络控制、车体、转向架等9大关键技术,以及车钩、空调、风挡等10项主要配套技术开展研发攻关,取得了一系列标志性成就,推动“复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步”,铁路科技自主创新实现历史性、整体性、格局性的重大变化:

       坚持自主创新,打造了时速350公里复兴号中国标准动车组精品工程,总体达到世界先进水平,部分技术及性能世界领先,实现时速350公里商业运营,速度世界第一;搭建了具有完全自主知识产权的中国高速动车组全新技术平台,推动中国高铁技术迈出了从追赶到领跑的关键一步。

       全方位突破了核心技术,开展了车体、转向架、牵引、制动、网络等核心系统攻关,提升了整车气动性能、牵引功率密度比、制动防滑性能等,研发成果已广泛运用于复兴号动车组,实现了安全可靠、节能环保,提高了国际竞争力。

       开展大西、郑徐高速综合试验,构建了我国高速铁路装备成套试验验证体系,全面验证了复兴号性能指标及优化方案,在世界范围内首次成功实现2列动车组以时速420公里交会及重联运行试验,试验研究水平世界领先。

       立足运输需求,持续技术创新,研发了覆盖不同速度等级、满足不同运用需求的复兴号系列产品,复兴号奔驰在祖国广袤的大地上,打造了中国制造亮丽名片,引领世界高速列车技术发展方向。

       依托大规模铁路建设特别是高铁建设,充分发挥企业创新主体作用,坚定不移走自主创新之路,着力推进关键技术自主创新和产业化应用,形成一大批科技创新成果,高速铁路、重载铁路、高原高寒铁路技术达到世界领先水平,智能铁路技术实现重要突破。

      纯中国血统,“复兴号”来了! (《人民日报》)

      “复兴号”:带着“中国心”跑出新速度!(《科技日报》)

      “中国标准动车组‘复兴号’的亮相,宣告了中国高铁与模仿化、混血化等时代说再见,中国高铁在用华丽转身和惊人速度引发世界赞不绝口的同时,也为中华民族复兴之路写下了有力注脚。”(美国《侨报》)

      特别是习近平总书记多次对复兴号高速铁路成就给予高度评价,从“高铁已成为中国装备制造一张亮丽的名片”到“铁路密布、高铁飞驰”,从“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”到“复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步”,是对铁道行业广大科技工作者的巨大鼓舞和鞭策,为新时代铁路科技创新提供了根本遵循和强大动力。

中国气派:坚持需求牵引,凝聚全行业交通强国、铁路先行的磅礴力量

       在习近平总书记的亲切关怀和亲自指导下,中国铁路坚持制度创新,充分发挥社会主义集中力量办大事的政治优势和制度优势,举铁路全行业之力成功研制了复兴号中国标准动车组,并实现了时速350公里商业运营,树立起了世界高铁建设运营的新标杆,大大增强了广大人民群众的获得感、幸福感和安全感。此次荣获全国创新争先奖,既是我们复兴号动车组研发创新团队努力拼搏的结果,也是全国科技界同仁鼎力支持、密切协作的结果。——陆东福同志在复兴号动车组研发创新团队荣获全国创新争先奖牌时的感言

       能用众力,则无敌于天下,能用众智,则无畏于圣人。复兴号研发创新团队围绕产业链部署创新链,坚持需求牵引,集成行业各类优势资源,带领铁道行业广大科技工作者着力突破共性关键技术,加快科技成果转化和产业化,形成了产学研用结合、上中下游衔接、大中小企业协同的良好创新格局。

 

       中国标准动车组的研发组织,采取了“用户主导、需求导向”的模式。2013年6月,中国铁路总公司确定由铁科院集团公司技术总牵头,中车集团及所属长客股份、四方股份、株洲所、四方所等企业,北京交大、西南交大等20余家产学研单位,以及北京局、上海局、武汉局、沈阳局、广铁集团、太原局等运用单位组成联合创新团队,共同推进技术攻坚和产品研发。

      2014年3月,中国铁路总公司下达了时速350公里中国标准动车组样车研制工作方案,正式开启标准动车组样车方案设计、样车制造、试验验证各项工作。

      2015年7月至2016年10月间,标准动车组在北京环行铁道试验基地、大西客专、郑徐客专等地完成了各项动车组考核和科学试验,总运行里程约61万公里,相当于围绕地球跑了15圈,总体性能稳定、安全状况良好,技术状态和各系统功能正常。

      2017年1月,国家铁路局颁发了中国标准动车组型号合格证和制造许可证。

      2017年6月26日,复兴号动车组G123和G124次列车在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,标志着我国铁路技术装备迎来一个全新时代。

      2017年9月21日,复兴号动车组在京沪高铁上首次实现时速350公里的商业运营,京沪间的最短运行时间缩短至4小时18分,树立起了世界高铁建设运营的新标杆。

      2019年12月30日,G8811次列车从北京北站出发,驶向2022年北京冬奥会张家口赛区崇礼太子城站。复兴号智能动车组在京张高铁成功上线运用,并在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能,标志着复兴号研发工作迈向新高度。

       中国国家铁路集团有限公司及其所属单位,中国中车及其相关研究所,中国科学院力学研究所、软件研究所、金属研究所在内的科研院所,清华大学、北京交通大学、浙江大学等在内的25所一流重点高校和51个国家实验室和工程中心参与了动车组研发创新项目。通过项目实施,锤炼了一支高层次的人才队伍,建立了多行业、多学科的联合研发创新团队,其中包括院士、教授及正高级工程师、研究员等核心成员近千人,以及数万名工程技术人员。

       雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。复兴号研发团队和广大铁路科技工作者把目标放在了更远的未来:继续深入实施复兴号品牌战略,紧盯基础理论引领和技术创新前沿,推进复兴号智能型动车组研制,使新一代复兴号不仅速度更高,而且更安全、更环保、更节能、更舒适;努力在自动驾驶列控、智能牵引供电、智能调度系统、新一代铁路移动通信系统等技术领域尽快取得系统性研发成果;持续深化关键核心技术攻关,着力打造覆盖不同速度等级、涵盖不同编组形式和动力牵引模式、适应各种运行环境需求的复兴号产品体系,努力实现我国铁路科技从局部领跑向全面引领的战略性转变,为推动铁路高质量发展,实现中华民族伟大复兴的中国梦做出新的更大贡献!