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京沪粤港铁道学会召开第20届学术年会
作者:办公室    来源: 世界轨道交通资讯网    点击数:362    更新时间:2017-07-24 08:36:44

       2017年7月21日,第20届京沪粤港铁道学会学术年会在香港九龙隆重召开。中国铁道学会理事长卢春房、中国香港铁道学会理事长刘天成、中国香港铁道学会资深领导麦齐光、香港特区政府路政署铁路拓展处处长陈派明等百余位专家、学者共聚一堂,紧紧围绕铁路客运专线的规划建设和运营管理、城市轨道交通线网发展、港铁公司发展、"地铁+物业"模式下中国轨道交通的发展、城际轨道交通的规划建设和运营管理、大规模铁路建设全面推进形势下施工安全管理的思考、中国铁路技术在海外的应用和发展、中国铁路技术的规范化和发展等主题,深入开展研讨,为我国"珠三角、长三角、环渤海"和港澳地区铁路运输的发展、建设规划乃至区域经济发展提出科学的建议和对策。

       众所周知,粤、港、京、沪四地是我国铁路运输、城轨交通最为发达和铁路科技工作者最为集中的地区,京沪粤港铁道学会学术年会为内地和香港的铁路科技工作者提供了学术交流的平台,能够充分发挥铁道学会跨地区、跨行业的优势,为推动铁路科技进步起到促进作用。

图为第20届京沪粤港铁道学会学术年会会场

图为第20届京沪粤港铁道学会学术年会会场

 

第20届京沪粤港铁道学会学术年会大会报告(摘要)

 

长风破浪会有时一一中国铁路二十年发展回顾

中国铁道学会理事长    卢春房

       1997年7月1日,香港回归祖国怀抱。二十年来,香港经济社会发展取得长足进步,"一国两制"构想取得巨大成功。与此同时,中国内地发展突飞猛进,世人瞩目。中国铁路顺势而为,乘势而上,一举成为世界高铁、重载的引领者。到2016年底,中国铁路营业里程达12.4万公里,其中高速铁路2.2万公里以上,占世界高铁运营里程的60%以上;复线率、电气化率分别为54.9%、64.8%。

       1997年以来,中国铁路建设经理了两大发展阶段,即跨世纪铁路建设五年会战阶段(1998-2002年)和高标准、大规模铁路建设阶段(2005-2016年)。铁路建设取得了举世瞩目的成就。跨世纪五年会战期间,我们建成了我国第一条时速200公里的秦沈客运专线,为2005年高速铁路建设项目大批开工建设奠定了基础。2006年7月1日,世界海拔最高、线路最长的高原铁路青藏铁路格拉段开始运营,它是我国铁路科技创新的成功典范。2008年8月1日,我国第一条时速350公里的高速铁路京津城际铁路胜利开通运营。截至2016年底,中国共有53条高速铁路开通运营。

       今后一个时期,我国铁路将站在全新的起点上,进一步开拓进取、攻坚克难,紧密围绕提升安全保障、运输服务、工程建设及经营管理水平,持续深入开展技术创新,着力推进京沪高铁示范线、京张智能高铁、铁路大数据等成套技术的研发应用,积极研制运行水平更高、更安全性和舒适性更好的高速动车组,研究具备自动驾驶功能的列车运行控制技术,研究网络、信息、大数据融合的智能供电技术,以及基于大容量电力电子技术的不断电过分相系统,研究基于视频智能模式识别技术的高铁周界入侵行为精准判识报警技术,推动中国铁路技术更先进、更可靠、更经济,为我国铁路创新发展提供有力的技术支撑。

 

京沪粤港四地铁路学会同行20载香港篇

中国香港铁道学会理事长    刘天成

       1997年香港回归中国,铁道部、香港政府、中国铁道学会及英国铁道学会(香港分部)四方进行交流,咨询专业意见为成立中国香港铁路学会作准备。1998年,中国香港铁道学会正式成立,并加强与广东省铁道学会、北京铁道学会以及上海铁道学会的精密合作及交流活动,提升四铁路从业人员的专业水平和对铁道的情怀。

       香港铁路有限公司于1975年,截至目前共11条重轨,共约231公里,巴士149辆,共占专营公共交通载客比率48.8%,每日平均载客量559万人,2016年全年车程准点率达到99.9%。港铁始终坚持以人为本的管理方针,即一个梦想、三大支柱、五个阶段、七大纲领。

       一个梦想:在城市轨道交通实践"以人为本"管理。三大支柱:综合发展模式(铁路与社区Rail + Community),稳健财务(要有盈利能力,包括一个可持续发展的票价调整机制),顾客服务(以客为本)。五个阶段:以客为本、迈向国际、安全第一、内外兼顾、法规导向。七大纲领:培训专业人才、国际视野专业领先管理团队、前期统一规划优化城市布局、集约利用土地谋求效益最大化、创造投资回报促进投融资模式、安全高效建设运营及维护、规范管治措施行之有效。

 

轨道交通与城市发展:香港故事

中国香港铁道学会资深领导    麦齐光

       2007年行政长官《施政报告》中指出,基建会带来巨大经济效益,动工期间会增加就业机会和工资,完工之后则会促进经济活动,改善市民生活环境。

       1975年后期,香港地下铁路开始正式兴建,自此以后,香港发生了天翻地覆的变化,为香港市民提供了高效便捷的运输服务,为经济发展提供了巨大的发展引擎。多年来,国家经济发展迅速,城市所创造的国民生产总值占全国国民生产总值的比例超过70%,预测到2020年,城市化水平将达到60%。从城市化快速发展,优质城市建设是可持续发展的关键。

       无论通过什么建造模式,运输基建项目的规划和决策,均受到城市整体运输政策及城市发展模型影响,亦与社会经济发展阶段息息相关。

       未来发展,关键在我们建立共识的能力,以及在未有清晰共识时,如何以最合理及能经得公众监督的方法作出决策。在项目管理方面,我们面对的挑战,是在决策时须超越技术的层面,全面评估项目对社会带来的利益,并透过建立共识,找出最佳方案。

 

香港铁路发展策略经验与前瞻

香港特区政府路政署铁路拓展处处长    陈派明

       香港特区政府在1999年10月发表题为《迈步前进》的长远运输策略,重点提出要以铁路作为香港运输系统的骨干。目前香港轨道交通由11条轨道铁路线加轻便铁路系统组成,其中铁路总长度约为231公里,轨道铁路站99个,轻便铁路站68个,周日平均乘客量465万(占香港人口64%)。

       在铁路发展策略方面,要为未来铁路发展提供一个整体的策略架构,拓展铁路网络以配合交通和土地用途的需求;纾缓铁路系统及主干道的瓶颈;提高铁路网络稳定性;释放铁路沿线的发展和重建潜力;应付跨界运输需求;定立初步推展计划。项目融资方面,实行铁路加物业发展;非经常补助金作为财务资助 ;由政府负责整个项目的资本投资。发展经验方面,铁路走线多在人口密集的市区内,走经主要地面交通要道下,要有环保意识,实现可持续发展。

       目前香港铁路规划的新轨道铁路项目有7个,总长度超过300公里,覆盖全香港约75%人口居住地区及约85%就业机会,铁路占公共交通占有率为50% ,每年减少190多吨氧化氮 和 143 000顿温室气体 (约减少2%至4%),每年带来30-40亿港元的直接经济效益。

 

对"铁路+物业"综合发展模式在国内发展的建议

香港铁路有限公司(天津物业)总经理    梁秉坚

       轨道交通可持续业务所需的条件:资产一直长远保持良好状况,以应付所需;更新现役资产的成本合理;票价、补贴有合理而定期的调整(时机和金额同样重要)。总所周知,通过轨道交通内部投资效益甚低,目前国内部分开始实施"地铁+物业"的模式,如深圳、广州、上海等城市。

       铁路+物业在国内优化发展的建议:由R+P模式向PTR综合发展模式转变,PTR =Ppp + Tod + R+p。PPP (Public-Private-Partnership):公私合营推进铁路及轨通交通建设的投融资模式,便于政府更加灵活运用社会资金,减轻财政压力,同时不会令铁路及轨通交通失去其公共服务特质。TOD (Transport-oriented Development):通过公共交通带动区域性及城市持续发展发展的模式,改善交通拥堵和环境污染,提升通达性,令区域性及个别城市发展更加均衡,布局更趋完善。R+P (Rail + Property Model):铁路加物业综合开发模式,是港铁30多年来所采用的成功发展模式,通过规划、建设、营运、多层次的管理及融资,打造以人为本、以客为本的铁络网络及社区。

       PTR综合发展模式是三者的结合在香港30多年实践使到运用已十分成熟,在融资、规划、建设、开发、经营与管理各个流程中均发挥着不可替代的重要作用。TOD及"R+P"是线与点的结合,可充分发挥轨道与周边物业协同效应,是可持续发展模式。结合PPP模式可以利用多层次的融资方法,例如发债,借贷,项目融资等等方式,减少投资风险。PTR模式是有效结合公私资源去解决交通及沿线城市发展的综合发展模式。

 

中国高速列车的技术发展与创新

中国中车工业研究院副院长    孙帮成

       中国目前拥有35种型号动车组,涵盖时速160-350公里等级,运用于既有提速、城际铁路和客运专线,覆盖不同运用环境、编组型式及用途。经多年创新实践,中国高铁逐步解决各种艰苦环境的适应性问题,具备挑战世界范围复杂运用条件的能力。运营速度、综合舒适度、可靠性、安全性、节能环保等各项综合技术指标优良,部分指标国际领先,创造多个世界记录。2016年铁路输送旅客达27.7亿人次,较2001年增加2.6倍,动车组占50.5%。

       高速列车创新展望:研发时速400公里跨国互联互通动车组,满足世界各国不同速度、不同轨距、不同电压制式及运营环境的挑战,提高国际市场竞争力。研发时速200/600公里高速磁浮列车,形成我国中、高速磁浮交通系统核心技术和标准体系;研制最高设计时速600公里以上的高速磁浮运输工程化系统;构建具有全球影响力的高速磁浮运输系统协同创新与集成化试验平台。 

       技术创新方面,以智能感知、数据传输、大数据分析、人工智能等为技术支撑,实现列车群管理,为用户和旅客提供安全预测、运行管理、智能维保、智慧旅服等服务,支撑智能化轨道交通体系。

       到2020年,形成包括核心技术、关键装备、集成应用与标准规范在内的成果体系,满足我国轨道交通作为全局战略性骨干运输网络的高效能、综合性、一体化、可持续发展需求,支撑国家"十三五"发展战略全面实现。

 

港铁学院对于"一带一路"的贡献

港铁铁路学院院长    梁耀辉

       2016年,香港铁路有限公司(港铁)成立港铁学院,专门培训铁路管理及营运人才,以提升本地及区域铁路服务质素。对此政府表示欢迎,因为有助推动香港运输专业服务的进一步发展,并可配合国家的"一带一路"策略。

       港铁学院有四个战略重点,一是培训本地铁路人才,二是培训一带一路沿线国家铁路行业行政或管理人员,三是培训中国内地铁路人才,四是成为铁路工程及实践的研究院校,以实现其全球铁路行业服务和卓越运营的目标。

       目前,港铁每年为17000名香港员工和国际伙伴提供约7000个专业和管理训练课程。港铁学院将利用海内外的先进设施,为来自香港、亚洲地区及世界各地的铁路管理人员和专业人士制定培训课程;设立铁路营运商交流平台,促进跨国跨地域的专业培训与交流;以及与铁路营运商、大学和研究机构合作开展应用研究。

 

高速铁路轨道结构服役状态监测技术

中铁第四勘察设计院副院长    王玉泽

       由于高速铁路列车运行速度快,对轨道的平顺性要求高,自京津、武广等高铁通车以来,为了掌握运营期间轨道结构状态、掌握大跨度桥梁等特殊地段轨道结构的运营状态,我们对高铁轨道结构监测技术进行了深入研究,针对部分重点区段(如大跨度桥梁、道岔区)的轨道结构服役状态开展监控测试。

       目前,主要采用光纤光栅技术和视觉测量技术相结合的方式开展现场轨道服役状态的监测。但是随着激光、视觉测量等先进技术和手段的提升,下一步轨道服役状态的监测方法将逐渐从接触式转向非接触式技术。

       高速铁路轨道服役状态监测系统由自动化监测子系统、安全预警与状态评估子系统、数据存储与管理子系统和用户界面子系统组成。

       铁四院基于无砟轨道技术湖北省工程实验室和铁路轨道安全服役湖北省重点实验室,自2006至2016年期间,在京沪、广深港、杭长、宁安、哈齐、合福等线路上,开展了一系列安全监测应用。

       铁四院轨道状态监测系统使用至今,状态良好,适应了高速铁路高速度、大密度的运营,为铁路的养护维修提供了实时数据和有关建议;同时,实测数据为轨道结构设计提供了指导,为规范和标准中相关参数提供了支撑、验证。

       高速铁路将进入信息化、"互联网+"时代,随着高铁监测技术的逐渐成熟,监测系统的推广应用将有助于提高高速铁路安全管理水平和效率。

 

轨道交通TOD发展规划和设计原则

AECOM顾问公司    杨文武

       轨道交通的发展,是城市可持续发展的引擎。轨道交通TOD 对城市发展具有重要意义,可以提升城市运作效率 、促成紧凑城市空间、提升土地使用效益、实践低碳生活理念、促进城市更新改造。

       城市可持续发展,必须把握轨道交通TOD发展机遇,TOD引领香港新市镇发展和城市扩张,香港创造 R+P 模式,实现客流和资金双良性循环。香港城市发展和轨道交通发展独特经验:轨道交通提高城市运营效率、创造性地吸引客流和增加收益、坚持人性化设计和实现无缝换乘、促进新区开发和旧区改造、创造优质的地铁物业和社区、持续发展智能交通和智慧城市,香港地铁发展经验,是轨道交通引领城市发展的典范。

       蓬勃发展城市轨道交通,要将轨道交通发展提升到引导城市发展引擎的战略高度,必然面对一系列的障碍,需以改革创新的勇气探索出适合中国国情的可持续发展的道路。探索科学的组织和管理模式,整合资源以激发、创造轨道和城市发展的正能级。以轨道交通引导城市发展,创新PPP模式,吸引社会资本参与轨道交通的投资、建设和运营。 实现可持续的和多赢目标的城市轨道交通。

 

北京动车检修基地列控测试组织

北京铁路局总工程师室副主任    廖文胜

       北京动车检修整备基地列控测试经验总结:

       一、做好测试准备工作

       1.建设单位组织施工单位基本完成主要工程,线下工程完毕,完成集中联锁软件修改、GSM-R网通信具备条件、列控地面设备安装完毕、接触网具备条件。

       2.建设单位提前委托铁科院编制测试大纲,铁科院根据设备单位提供的技术资料编制试验大纲后,铁路局组织各专业专家进行预审后,报总公司评审批复后,铁科院依据批复编制正式试验大纲,铁路局组织建设单位、铁科院共同实施。

       3.铁路局各专业部门要提前介入、了解工程建设工作,熟悉设备状况。

       4.铁路局建设部门会同建设单位组织各专业完成工程的静态验收工作,并通过专家组评审。

       5.铁路局制定实施方案,明确铁路局的组织机构、试验的范围以及试验轮廓安排。

       二、 抓好测试组织工作

       1.按照试验大纲,牵头处室与铁科院、建设单位及局内相关处室共同完成试验计划审定、编制、调整工作,及时发布试验计划。

       2.每日组织召开试验协调会,重点协调解决试验中发生的重大问题,对试验整体工作进行布置,对试验事项进行具体安排。

       3.每日组织试验动车参试人员分别在试验前和试验后,召开试验列车工作布置会及当日试验总结会,布置当日试验重点、总结当日试验情况,并提出调整试验计划及试验项目的合理建议。

       4.汇总整理各业务处、建设单位提报的问题,建立问题库。问题库实施动态管理,对每个问题均落实责任部门和配合部门,明确解决措施和完成时限,每日例会追踪问题的整改进度,推进测试工作顺利实施。

       5.积极督促相关设备管理部门、施工单位加强试验中设备缺陷分析和销号管理,尽快克服设备缺陷问题,为试验提供安全保障。

 

地铁隧道盾构司机智能仿真培训系统发展现状与推广应用前景

广州铁路(集团)公司工程质量安全监督站站长    程海云

       铁路隧道施工迫切需要提升技术装备水平,以降低隧道施工风险,减少工程质量缺陷导致的运营安全隐患。隧道盾构施工迫切需要提升从业人员素质,以规范盾构作业行为,防控施工安全事故及提高质量效益。盾构法施工快速发展迫切需要突破司机传统培训模式,以规范行业技能培训体系,高效培训合格盾构从业人员。

       目前由广铁集团工程监督站牵头研发的《铁路大型隧道盾构司机智能仿真培训系统》,开发了国内外首创盾构司机智能仿真操作平台,配套出版了《盾构机司机培训教程》,形成"理论学习、实物操作、考试评价"的完整培训考试体系。能有效提升盾构司机等从业人员职业技能,对规范盾构施工作业行为、降低隧道盾构施工风险起到积极作用。

       主要科技创新点有:

       (1)发明了盾构操控环境数字模拟技术,研制了人机交互智能虚拟操控平台,开发了成套系列盾构操控培训模块,实现了仿真条件下盾构操控培训。

       (2)揭示了盾构典型故障与掘进参数的映射关系,发明了盾构故障数字化模拟技术,研制了盾构故障模拟发生装置,实现了多种故障工况的智能培训。

       (3)集成了云平台、数据远距离传输、司机数字化培训等技术,建立了盾构掘进操控数据库,实现了盾构操控互联网在线培训。

       随着国家"十三五"规划、"一带一路"战略全面铺开,基础设施建设蓬勃发展,盾构机在工程建设领域将得到更加广泛应用。盾构机司机培训系统化、规范化是确保盾构施工安全质量关键因素。广铁工程质量安全监督站将继续深化研究,全力推广应用《铁路大型隧道盾构司机智能仿真培训系统》,为国家工程建设质量安全保驾护航。

 

保持学科专业特色  服务中国高铁发展

兰州铁道大学副校长    马军党

       近年来,兰州交通大学把建设高水平教学科研平台摆在突出的位置,学校科研平台和创新团队建设富有特色,获批单位从以前的铁道部扩展到教育部、科技部、国家发改委等部委,呈现全面开花之势。

       在支持中国高铁建设方面,我们主要做了以下六个方面的工作:

       一是学科专业对接高铁发展。在兰州交通大学现有的65个本科专业中,像"车辆工程"、"通信工程"、"交通工程"等这样具有明显行业特色的专业数占专业总数的50%,有铁路背景专业的学生数占在校生总数的65%。 

       二是科学研究助力高铁发展。学校大力开展科学研究,全面延伸对铁路行业的服务。基于铁路方面的学科优势,在学校每年所承担的800多项科学研究项目和课题中,与中国高铁有直接关系的达45%左右。

       三是人才培养保障高铁发展。学校每年有60%的毕业投身祖国铁路建设,30%直接走上铁路生产、运营和管理一线。

       四是师资队伍引领高铁发展。学校打造了一支约280人以双聘院士、长江学者特聘教授、长江学者创新团队、全国优秀教师、百千万人才工程入选者为核心的学术科研队伍,为全面提升我国铁路建设事业的现代化水平提供了强有力的人才支撑。

       五是以专业姿态投身高铁建设。学校成功加盟了中国高速列车创新联盟、高速列车系统集成国家工程实验室、时速500公里高速列车973项目研究团队,在轨道交通领域掌握了一批关键核心技术,取得了一系列重大的科技创新成果,为我国高铁发展做着越来越重要的贡献。

       六是对外合作推广高铁建设。学校累计培养了40多个"一带一路"沿线国家的留学生近1000人。留学生就业形势良好,主要分布在中国驻外企业、政府部门、跨国公司、国外高校等单位;现招有50个国家的400余名留学生,是省属高校中留学生最多的高校。学校与泰国皇家伊森科技大学签订了战略合作协议,帮助泰国建立国家铁道学院,助力泰国铁路建设。

 

从广州南站综合指挥系统建设浅谈客运管理的探索与实践

广州铁路(集团)公司广州南站副站长    刘慧

       综合指挥系统建设的探索和实践

       1.经过研讨论证,开展现场调查提出解决方案;全程参与研发优化系统功能;加强队伍建设强化人才支持。

       2.要为旅客服务,建立客运服务综合管理平台;为安全服务,建立安全应急处置管理平台;为生产服务,建立现场作业集中管理平台。

       综合指挥系统建设的成效及展望

       1.创新信息集成模式,建立了以共享应用为导向的综合信息管理平台,全面畅通信息渠道,全面整合了信息资源。

       2.创新运营管理模式,建立以统一指挥为导向的集中调度指挥平台。

       3.创新应急决策模式,建立以智能决策为导向的快递决策平台。开发客运应急智能决策系统,以提高调度所、客票所决策效率。开发了列车综合查询系统,提高车站应急处置效率。

大会主持人中国香港铁道学会副理事长黄永健

大会主持人北京铁道学会秘书长孙星

大会主持人上海市铁道学会秘书长兰涛

大会主持人广东省铁道学会秘书长孙永生

       中国香港铁道学会在会议结束后举行答谢晚宴。卢春房、刘天成分别在晚宴上致辞。原铁道部副部长、世界轨道交通发展研究会会长国林还向第20届京沪粤港铁道学会学术年会赠送了"大道交通  圆梦中华"、"不忘初心  继续前进"的书法作品。